Qui suis-je ?
Je suis né à Saint-Jorioz le 08 Mars 1945 et réside depuis 2005 à Seyssel, commune natale de ma Grand-mère paternelle.
Marié depuis Juin 1966 à Jacqueline (née à Frangy), nous avons cinq enfants et sept petits-enfants.
Après ma scolarité à l'école primaire de Saint-Jorioz, j'ai obtenu mon CAP de tourneur au Collège Moderne et Technique d'Annecy (depuis renommé Lycée Germain Sommeiller).
J'ai accompli mon service militaire à la Base Aérienne de Bron après avoir effectué mes « classes » à celle d'Istres et un stage-formation « transmission télétype » à celle des Milles.
Dès ma libération en Septembre 1965, j'ai débuté mon activité de transporteur avec un camion benne Berliet type GLR datant de 1957 (le fameux 5 cylindres). Monsieur Joseph Briffod alors concessionnaire Berliet à Bonneville m'avait vendu ce camion en contrepartie de traites acceptées et donc totalement à crédit et sans agios…
Mon parcours professionnel
Les deux reportages suivants sont très explicites sur mon parcours professionnel:
JT TV 8 Mt BLANC - Février 2001
Reportages télévisés disponibles sur demande
Association MEGEVAND TRI MODAL
Du 27 Juin 2006 au 23 Août 2011, j'ai présidé l'Association MEGEVAND TRI MODAL et cela m'a permis de dialoguer avec de nombreuses personnes lors de journées d'information-débat, que je sois « invité » ou « intervenant ».
Objectifs de l'association (loi 1901):
- •PRESCRIRE une organisation RATIONNELLE des transports de marchandises.
- •PROMOUVOIR en particulier le transport COMBINÉ Rail / Route / Maritime ou Fluvial.
- •ENCOURAGER l'utilisation de caisses mobiles de GRAND VOLUME, en particulier les UECI, compatibles maritime, palettisables, donc 100% polyvalentes tous modes de transport.
Un échec oui mais...
En Juin 1996 je mets en route, après acquisition en location-vente, d'une plate-forme logistique et intermodale de TRANSPORT COMBINÉ (seules les caisses passent du camion au wagon) possédant un embranchement ferroviaire privé ayant accès direct en gare de VIRY (Haute-Savoie) à la ligne RFF BELLEGARDE-EVIAN 74 (donc accès à l'ensemble des réseaux de voies ferrées européennes).
Caractéristiques de la plate-forme:
- SITUATION : en frontière Franco-Suisse (3 kms) et 15 kms du centre de Genève
- SURFACE : 65000 m² entièrement viabilisés. Il s'agit d'un espace clos sur lequel sont construits 2500 m² d'entrepôts et bureaux
- HISTORIQUE : Cette plate-forme a été créée dans les années 1960 par le constructeur CITROEN afin d'acheminer par rail ses véhicules neufs destinés surtout au marché Suisse. À cette époque, le rail était fiable et compétitif…
Le matériel
Un constructeur de STACKER (engin de levage de conteneurs et de caisses mobiles, automoteur à pneus) me proposait gracieusement la mise à disposition d'un engin neuf en échange d'un service commercial de publicité. En effet, ce site aurait été une « expo-démonstration » réelle de ses matériels pour ses clients mondiaux dont l'accès était facilité par l'aéroport Genève-Cointrin.
Un loueur de conteneurs Américain, voulant faire connaître son matériel en France et en Europe, m'avait mis à disposition des conteneurs d'une réelle innovation technologique. Ces matériels ont la polyvalence totale en ce qui concerne le transport multimodal : compatibilité pour le transport combiné rail route et maritime et, très important, étaient palettisables.
Le problème rencontré
Le seul problème rencontré a concerné l'acheminement au départ et à l'arrivée de mon site de Viry par le « système SNCF »…je dis bien « système » car la SNCF n'a plus la maîtrise du transport combiné.
La SNCF est simplement « tractionnaire », et ses filiales (passées depuis sous contrôle majoritaire du privé) n'avaient et n'ont aucune volonté de développement de ce mode de transport combiné malgré 620 Millions d'aide annuelle de l'état.
Mes réflexions
Je tiens à faire remarquer que cette tentative, qui a causé la disparition de mon entreprise, a débuté en 1996 donc 3 ans avant la catastrophe du Mont-Blanc…
Les gouvernements, en place depuis 1997, n'ont pas fait le moindre effort pour m'aider sur ce projet; mais, sur ce point, il faut bien constater qu'aucun gouvernement (quel qu'il soit) ne s'est intéressé aux transports terrestres et maritimes depuis les 30 dernières années…
Il est tout de même navrant de ne pouvoir utiliser nos moyens SNCF car si ceux-ci étaient gérés avec un souci d'efficacité, de rentabilité et de service public, nous éviterions de voir disparaître inévitablement notre patrimoine français.
Le comble est tout de même d'avoir conçu le train voyageurs (TGV) le plus rapide du monde et de ne pas être capable d'acheminer des trains marchandises (vitesse d'acheminement d'un point A à un point B = 08 km/heure) !
Mes propositions
Que le rail redevienne fiable et compétitif ! Qu'il soit public ou privé, seul le résultat compte!
Que la route redevienne, comme il y a 40 ans, un mode de transport où les transporteurs gagnent correctement leur vie en respectant les règles de sécurité et puissent payer les bons chauffeurs au juste prix.
Que les sociétés ferroviaires européennes se désengagent rapidement de leurs filiales routières. Sur ce point la SNCF n'est pas la seule critiquable puisque la SNCB (BELGIQUE) et la DEUTSCH-BAHN (RFA) ont la même politique routière.
Rédigé en Janvier 2001.